Куда направляются миллиарды, потраченные США и Китаем на беспилотные автомобили

Apollo Robotaxi курсирует в парке Shougang, когда Baidu запускает первую в Китае службу такси без водителя в городе 2 мая 2021 года в Пекине, Китай. He Luqi | Qianlong.com | Visual China Group | Getty Images В течение многих лет Waymo из Alphabet и другие лидеры обещали, что автономные транспортные средства будут просто за поворотом. Но это будущее еще не наступило. Почему бы и нет? «Отным словом, это сложность», — сказал Джеймс Пен, генеральный директор и соучредитель Pony.ai, компании, занимающейся автономными автомобилями. «Каждый раз, когда происходит технический прорыв, есть проблемы. У нас есть искусственный интеллект, быстрые компьютерные чипы, датчики. Всё это можно решить, плавно соединив все части. 99,9% недостаточно для усовершенствования технологии». Обещания по спасению жизни, борьбе с изменением климата и экономической езды, реальность такова, что «автономному транспортному средству нирваны прошло 10 лет», сказал Майкл Данн, генеральный директор автотехнической консалтинговой компании ZoZoGo. «Хотя попасть туда невозможно, даже самые современные технологии еще не существуют и используются в основном в ограниченных зонах, где все можно предположить. Мы далеки, далеки от всеобщего признания». больше вызова, чем технологии», — сказал он. Самоуправляемые транспортные средства без руля или педалей тормоза медленно масштабируются и многими рассматриваются как новинка. Чтобы устранить технические сбои, необходимы дополнительные испытания на дороге. Положения по разрешению беспилотных транспортных средств все еще развиваются по городам, штатами и странами Высокие ценники, превышающие 100 000 долларов США за автомобиль с AV-оборудованием, являются недостатком индивидуальных покупок для большинства покупателей.Коммерциализация еще продолжается. Uber в Темпе, Аризона, и многочисленных инцидентов, связанных с самоуправлением Tesla.Больше охват CNBC Disruptor 50 2022. Тем не менее, лидеры рынка делают большие ставки на более умные транспортные технологии и тестируют ее жизнеспособность, регистрируя тысячи миль, чтобы научить алгоритмы самостоятельного вождения и датчики искусственного интеллекта, чтобы ездить лучше, чем люди, в любую и непредсказуемую погоду. обстоятельства. Технологические гиганты, автопроизводители и стартапы, включая GM’s Cruise, Waymo, Baidu и другие, инвестировали миллиарды долларов и годы в исследования и разработки в развивающийся рынок, который готов достичь 12% регистраций новых автомобилей во всем мире к 2030 году. Тем временем Tesla продолжает свою работу. работать над своим полуавтономным автопилотом и системами самоуправления. Многообещающее будущее для работы, робототехники. Теперь, после десятилетия и некоторых неожиданных стартов, именно работы, управляемые работами доставки и автономные грузовики становятся наиболее перспективными производителями денег на рынке. «Развитие транспортных средств – это плохая бизнес-модель с несчастными водителями и проблемами с городской мобильностью. Следующим замечательным делом могут стать парки робототехники», – сказал Эрик Гордон, профессор Мичиганского университета, где он сосредотачивается на предпринимательской деятельности и технологии. Он видит городские улицы без аварий, гудков, пробок и выделенных полос для самоуправляемых транспортных средств. На следующем этапе испытаний пассажиров и дорог технические сложности возрастают с непредсказуемыми моделями движения и погодными факторами, такими как туман и дождь, а также продолжающиеся проблемы социальной осведомленности и восприятия. «Чтобы широкомасштабную коммерциализацию автономного вождения все равно потребуется значительное количество времени», — сказал Донг Вэй, вице-президент и главный специалист по безопасности Baidu Intelligent Driving Business Group в Пекине. тарифы на пассажирские перевозки в полностью безводных работах могут стать следующим шагом к коммерческому развитию этого трансформационного рынка. Pony.ai, занявший 10 место в списке CNBC Disruptor 50 2022 года, вместе с Baidu в Пекине, возглавил отрасль в запуске тарифов. -зарядка robotaxis для населения в Китае Обе компании начали взимать плату за проезд в ноябре прошлого года в Пекине за свои услуги роботакси, в которых водитель безопасности контролирует поездку. Кроме того, Pony.ai запускает платное такси в мае этого года, которое включает 100 AV в качестве традиционных такси в районе Наньша в Гуанчжоу. Оба также тестировали AV и robotaxis в США, хотя Pony.ai тесты без водителя были приостановлены в Калифорнии после того, как автомобиль врезался в разделитель полосы полосы и уличный знак во Фримонте. Китай ориентируется на разумный транспорт как на национальную стратегию развития и определил несколько разделов. больших городов для тестирования. «Если вы ищете идеальное место для тестирования автономного вождения, трудно победить Китай по его амбициям», — сказал Данн. Хотя рынки Китая и США тесно развиваются параллельно, учитывая усиление конкуренции между США и Китаем в сфере технологических инноваций и ограничения на трансграничные инвестиции, одним из возможных сценариев являются «две глобальные экосистемы, одна под руководством Китая и под руководством США». с их соответствующими системами и правительствами», — сказал Данн. «Китай не хочет, чтобы американские компании собирали данные, а тестирования Китая в США сталкиваются с той же проблемой. их в Китае для Китая». В США лидеры отрасли Waymo и Cruise ожидают вскоре запустить собственный платный робот-такси без водителя в Сан-Франциско после нескольких месяцев тестовых поездок с сотрудниками. Кроме того, Waymo планирует расширить свои платные поездки без водителя в центр Феникса. после того, как пилоты в конце 2018 года начали работать с клиентами в пригороде Чандлер, Argo AI начинает работу без водителя в Майами и Остине. водителя безопасности человека в Майами и Остине, штат Техас, передвижение сотрудников Argo тестирует свою технологию самостоятельного вождения на улицах в восьми городах по всему и США и Европе, причем некоторые из ее транспортных средств с водителем безопасности используются пассажирами в Майами-Бич, штат Флорида, по сети поездок Lyft. Lyft владеет приблизительно 2,5% акций компании. Стартап Zoox, приобретенный Amazon, испытывает свой кубоподобный роботос в районе залива, Сиэтли и Лас-Вегасе, сначала не взимая плату за поездки. Миллиарды ставят на американские и азиатские автомобили. По данным CB Insights, технологические гиганты Ища возможности, акционерное финансирование в технологических компаниях AV в 2021 году превысило 12 миллиардов долларов, что на 50% больше, чем в 2020 году. В финансировании США доминируют Waymo, превысивший 5,5 миллиарда долларов, в том числе от Alphabet, и Cruise, поддерживаемый 10 миллиардами долларов от GM, Honda и других инвесторов, с кредитной линией в 5 миллиардов долларов от GM Financial. Pony.ai, соучредителем которого был бывший ведущий разработчик Baidu AV Пэнг в 2016 году, финансируется с 1,1 миллиарда долларов, включая инвестиции в размере 400 миллионов долларов от Toyota. Например, Motional, созданная в 2021 году через совместное предприятие с Hyundai и пилотами из Lyft. Uber продал свою автономную группу Advanced Technologies Group компании Aurora Innovation после того, как соучредитель и бывший генеральный директор Uber Тревис Каланик рекламировал автономное вождение в качестве приоритета. Aurora, в которую инвестируют Amazon, Hyundai и венчурные фирмы Sequoia Capital и Greylock, работает над запуском коммерческой роботизированной системы грузовиков до конца 2023 года, а затем проекта robotaxi. Несколько других сегментов рынка выделяются как отличия компаний, разрабатывающих коммерческие роботы. Одна из самых продвинутых, поскольку она стремится диверсифицироваться от своего поискового и рекламного ядра, Baidu поставляет свой «мозг» Apollo Go AV для работы-автобусов и других транспортных средств в Китае, предоставляя автопроизводителям решения для автономного вождения Apollo. По словам представителя Baidu, ежемесячная цена Apollo Go в течение пяти лет сравнима со стоимостью рабочей силы водителя-автобуса в крупных городах Китая. Компания также продает интеллектуальные транспортные решения с проектами в 34 китайских городах для улучшения условий дорожного движения, безопасности дорожного движения и качества воздуха. Кроме того, Baidu объединилась с Geely (китайские владельцы Volvo), чтобы профинансировать свой бизнес в сфере интеллектуальных электромобилей JIDU и массовое производство робокара, запущенного в 2023 году. Производство роботранспортных средств дорогостоящее, но реализуется как еще одна стратегия коммерциализации рынка. Cruise сотрудничает с GM и Honda для массового производства Origin, полностью электрического самоуправляемого транспортного средства совместного пользования, которое должно выйти в течение нескольких лет на заводе GM Factory Zero в Детройте. Zoox, принадлежащий Amazon, построил на своем заводе во Фримонте десятки специально изготовленных электрических автономных роботосов, которые постепенно внедряются. Waymo расширяет свой текущий парк гибридов I-Pacer и Chrysler Pacifica, производимых в Детройте, и сотрудничает с китайским автопроизводителем Geely, чтобы оснастить свои полностью электрические специально созданные AV для дорог США в ближайшие годы. Pony.ai недавно представил свою систему автономного вождения шестого поколения, рассчитывая оснастить семиместную модель Toyota Sienna и приступить к дорожным испытаниям в Китае в этом году с работовестными осями в 2023 году. Службы доставки, работающие на работе, также становятся жизнеспособным путем к коммерческому масштабу и прибыльности. Cruise сотрудничает с Walmart в районе Феникса для доставки продуктов и планирует расширить услуги на национальном уровне, сказал Гил Уэст, операционный директор Cruise. Nuro, робототехнический стартап Кремниевой долины с автономной доставкой, тестирует службу ботов для клиентов Walmart и Kroger в нескольких городах, а недавно добавила клиентов 7-Eleven в Маунтин-Вью. В этом месяце Uber приступил к пилотным разработкам доставки еды с помощью тротуарных роботов и самоуправляемых автомобилей в Лос-Анджелесе. Для Zoox возможным сценарием является снабжение Amazon доставками на последнюю милю из своих шаттлов. «Мы не исключаем это как вариант использования», — сказал Джесси Левинсон, технический директор и соучредитель Zoox. «Наша бизнес-модель взимает с людей деньги за поездку. Самая большая стоимость транспортного средства для совместного использования – это водитель. Мы можем амортизировать стоимость транспортного средства по этим тарифам в течение пяти лет». Это может показаться нелогичным, но AV дальнемагистральные грузоперевозки двигаются, пожалуй, быстрее всего на развивающемся рынке. Джим Шайнман, управляющий партнер-основатель Maven Ventures и один из первых инвесторов Cruise, отметил, что Embark Truck и другие автотранспортные компании во многом помогут рынку в триллион долларов. «Не только благодаря снижению наших расходов на перевозки, что и в дальнейшем будет столь важным в мире постоянных проблем с цепью поставок и инфляции, но также благодаря помощи дефицита рабочей силы для грузоперевозок на дальние расстояния, а также в гораздо большей экологичности», — Шайнман. сказал. «Огромные победы для всех и всей планеты», — добавил он. Одним из новичков является Locomation из Питтсбурга, гибридная полуавтономная технология для конвоев с двумя грузовиками, с водителем в главном транспортном средстве, который следит за поездкой, а другой находится вне службы в сопровождаемом грузовике и отдыхает. «Учитывая спрос на грузоперевозки и нехватку водителей, это помогает решить проблему», — сказал Четин Мерикли, соучредитель компании Locomation, проводившей тестирование с тремя национальными заказчиками грузоперевозок. «Эта система может удвоить эффективность работы водителей, обеспечить более частую работу грузовиков и ускорить доставку», — сказал он. «В очень 2020 году наша инаугурационная автономная доставка была полным трейлером TP». ПОДПИСАЙТЕСЬ на наш еженедельный оригинальный информационный бюллетень, который выходит за пределы списка, предлагая поближе ознакомиться с компаниями CNBC Disruptor 50 и учредителями, продолжающими внедрять инновации. во всех отраслях экономики.


Source link